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近日，第六屆中國水土保持學術大會在江西南昌召開，本次大會以“新科技引領水土保持創新發展”為主題，特邀中國工程院院士胡春宏、中國科學院院士崔鵬、邵明安，挪威科學與文學院及工程院院士許崇育等權威專家，圍繞流域系統治理、自然災害防控、水土保持高質量發展與提質增效、空間管控及水文模型等議題作主旨報告。同時，大會設置了13個分會場，聚焦土壤侵蝕機理、智慧水土保持、生態產品價值實現、“雙碳”戰略協同等前沿領域，共開展了272場專題學術報告，全面展現了我國水土保持科技的最新進展。 環境與景觀工程分院相關人員代表公司受邀參會，并在“預防監督”分會場作了題為《沿江高速新金段棄渣減量化設計》的專題報告。報告基于沿江高速新金段工程實踐，提出“總體協

11月5日至7日，由自然資源部指導，中國地理信息產業協會、中國測繪學會和中國衛星導航定位協會主辦的第二屆中國測繪地理信息大會在浙江德清召開。大會圍繞“科技融智創新、產業新質發展、北斗服務全球”主題，交流思想、展示成果、共謀發展。自然資源部黨組成員、副部長莊少勤出席會議并講話，浙江省委常委、常務副省長徐文光出席會議并致辭。中國地理信息產業協會會長李維森在開幕式上致辭。測繪地理信息及相關領域的14位院士出席會議，全國測繪地理信息、北斗應用及相關領域近萬人參會。 大會通過舉行中國測繪地理信息技術暨北斗應用博覽會、主論壇、分論壇、科技沙龍、“測繪地理信息+北斗”之夜等

11月4日，蜀道集團基礎設施監測研判中心在公路設計院公司舉行揭牌儀式。蜀道集團副總經理蔣永林出席并聽取新興業務匯報。公路設計院公司黨委書記、董事長羅玉宏出席，黨委副書記、副董事長、總經理柯勇主持活動。 蜀道集團基礎設施監測研判中心由蜀道集團領導，公路設計院公司牽頭組建。中心通過“三崗聯動”工作機制融合“線上算法模型+線下專家智慧”，滿足“7×24小時”全天候預警值守和快速響應需求，形成了“技防+人防”的預警預報工作機制，實現了基礎設施風險全天候感知、全集團風險數據集約化管理和智能分析研判，大幅提升預警預報準確率。 蔣永林聽取了公路設計院公司關于新興業務工作的匯報，對公路設計院公司新興業務發展成果和高質量轉型成效表示肯定，對公路設計院公司下一步工作提出要求。 蔣永林表示 公路設計院公司堅持“走出去”“科技引領”“數字化轉型”等發展戰略，主動作為、積極思考、超前謀劃，核心競爭力日益增強，轉型成效顯著，發展前景廣闊、后勁十足。 蔣永林要求 一要在鞏固傳統業務發展基礎上，培育壯大新興業務。要夯實傳統業務根基，圍繞公路建設運營痛點，進一步提升隧道等傳統業務勘察設計

中新網成都11月11日電 (記者 王鵬)四川西昌至云南香格里拉高速公路(簡稱“西香高速”)鄧家坪隧道11日實現雙幅貫通，這是西香高速主線貫通的首條隧道。 圖為西香高速鄧家坪隧道。蜀道集團 供圖 作為國家交通強國“十四五”重點項目，西香高速是G7611國家高速公路都勻至香格里拉的重要組成路段，也是連接川滇黔三省的重要橫向通道和大香格里拉旅游環線的重要組成部分。 該項目由蜀道集團投建，總長233.132公里，其中主線長達155.49公里，另設西昌、木里、瀘沽湖三條支線，設計時速80公里，共有隧道32座、橋梁131座，橋隧比73.4%，概算總投資587.38億元。 鄧家坪隧道位于安寧河河谷堆積地貌向高山峽谷地貌的過渡帶，左洞長850米、右洞長820米。隧址位于強震區，地形陡峭，洞口風化帶厚度大，圍巖自穩能力差，施工中面臨洞口段

G7611西香高速（四川境）主線首隧雙幅貫通 工程建設邁入全線推進新階段 項目現場 11月11日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）建設迎來重要進展——鄧家坪隧道順利實現雙幅貫通。這是西香高速主線首座完成雙幅貫通的隧道，也是繼西昌支線三座隧道貫通后，全線第四座實現雙幅貫通的隧道，標志著項目“主動脈”建設告別“單點突破”，正式邁入“全線推進”新階段，為2029年全線通車目標奠定堅實基礎。 項目現場 地質挑戰重重，科技護航安全 鄧家坪隧道位于安寧河河谷向高山峽谷過渡地帶，左洞長850米、右洞長820米。隧址處于強震區，地形陡峭，洞口風化帶厚度大，圍巖自穩能力差，施工期間面臨地表沉降滑移、失穩滑塌、冒頂等風險。隧道中部還存在巖脈入侵導致的圍巖溜塌、斷層破碎帶及突水突泥等潛在隱患，施工難度極高。 實時變形監測與自動化預警系統圖示 為保障安全與質量，項目團隊引入實時變形監測與自動化預警系統，對隧道初支、二襯穩定性進行動態監控，同時嚴格執行安全生產網格化管理和質量管理體系，確保每道工序可控。此次貫通為后續T梁架設、路面鋪設、機電安裝等關鍵工序提供了運輸通道和工作界面，整體施工節奏將全面提速，資源配置進一

11月11日，記者從蜀道集團獲悉，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）鄧家坪隧道雙幅貫通，這是西香高速主線首座雙幅貫通的隧道，也是繼西昌支線的海南隧道、安哈隧道、爾吾隧道貫通后，全線第四座雙幅貫通的隧道。至此，西香高速“主動脈”建設邁入“全線推進”新階段，為力爭2029年全線通車創造了有利條件。 鄧家坪隧道位于安寧河河谷堆積地貌向高山峽谷地貌的過渡帶，左洞長850米、右洞長820米。隧址位于強震區，地形陡峭，洞口風化帶厚度大，圍巖自穩能力差，施工中面臨洞口段地表沉降滑移、失穩滑塌、冒頂等嚴峻挑戰。此外，隧道中部還存在巖脈入侵衍生的圍巖溜塌、斷層破碎帶以及突水突泥等潛在風險。 為有效保障施工安全和工程質量，項目團隊引入實時變形監測與自動化預警系統，對隧道初支、二襯的穩定性進行動態監控，同時，嚴格執行安全生產網格化管理和質量管理體系，確保每道工序都處于受控狀態。項目的順利貫通為后續T梁架設、路面鋪設、機電安裝等依賴主線通道的關鍵工序提供了重要的運輸路徑和工作